Szervusztok!


A mai napom szerelgetéssel telt, mivel a Drágám most otthon pályázati munkát dolgoz ki, így én sem tétlenkedtem.

DEKOPÍR

Akadt egy pár munka, DeKoval pl. annyi, hogy a gyújtásállítás ellenére is nehezen indult, HA indult... Kezdett bepöccenteni, hogy tavaly a -20 fokban is küllőre indult, most meg ha már -10 körül van, akkor meg semmi. Önindító forgat, de mégse indul. Max néha akkor pöccent egyet egyet, ha elengedtem a kart. Tehát gondoltam én, a szikra gyenge. Mert amikor már nem indítózok, akkor jön bele az akarat...

Elővettem ma a kocsit, kíváncsiságból az az ötletem támadt, hogy a gyújtás nem kap elég naftát. Gyors ötlet, generátor B+ ról vittem egy vezetéket a trafó 15-ös pontjára, közvetlen gyújtást adva. Nocsak, mi történt? Egy felet fordíttt kb. és be is undult, szép erősen járt, le se akart fulladni, mint ahogy szokott, hogy vagy kétszer leáll, mire harmadjára már szépen jár... Elő a multimétert és méregettem.

Ha a rendes kábelen mértem feszültséget, amit a gyujtáskapcsoló lát el, ott mindössze 11 V volt... Ha direktbe adtam neki, akkor meg 12,4. Mindjárt más. Szoktak ilyenkor valami ellenálláskábelt emlegetni a polskisok ugye, na most fingom nincs, hogy ebben van-e, '86-os kábelköteg. Mindenesetre úgy néz ki, így könnyebben indul. Behúztam egy vezetéket a trafótól az utastérbe, a magnó alatti kapcsolósorra. A középső kapcsoló kapta a megtisztelő feladatot, hogy kulcs, minden nélkül csak a gyújtásnak adjon áramot közvetlen az akksitól. Reggel kiderül, hatásos lett-e. Szerintem igen.

BÖMBI

Régóta kopogott már a hátsó futómű, tudtam is az okát, a lengéscsillapító felső szilentje a tornyokban eléggé ki volt máű, kb. másfél centit járt üresbe, ez kopogott. Már így vettem, csak azóta lusta voltam megcsinálni. Ma a napsütéses időben kedvem támadt hozzá, úgyis ráértem. Nem volt egyszerű leszedni a rárohadt csavarokat, de megoldottam, hogy senkit nem kellett flex-el távozásra bírni.
Jobb hátul nincs kézifékem. Illetve van, csak nem fog. Megnéztem ezt is, ha már leszedtem a kereket. A fékpofák szépek, vastagok, az utánállító be van rohadva és a kézifékkötél is el van törve, legalábbis a páncélja. Műszakira kelleni fog mindkettő asszem.
Aztán kicsit alánéztem a kocsinak a múltkori patkázós eset nyomait meglesni, hát az olajteknőcön még látszik pár hűtőbordán, hogy egy kicsit soványabbak lettek

Ellenben kiderült az is, hogy vagy a kocsi volt ABS-es, amit kétlek, vagy csak a jobb első futómű került bele ABS-es kocsiból, ugyanis találtam egy fogazott részt a kerékagynál... Szerintem nem az övé

Utána kicsit szétkaptam az orrát, ugyanis eléggé szarul áltak rajta az élek, a motorháztető előrébb lógott vagy másfél centit. Még mikor anno összecsukták és javították, akkor basztak rá, gondolom én, fél óra kis játék után már szépen állt minden, csak épp nem akart lecsukódni... Flex, CO, 5-ös gömbvas a barátom, megoldották a bajomat. Lejjebb kellett hozni a kampót, ami beakad a zárba, mert azzal, hogy hátrébbvittem a motorháztetőt, cseppet nem oda esett már a zár, ahova kellett volna. / itt nem készült kép, mert cseppet idegbajos voltam, hogy 1 óra szenvedés után se csukódik le... /
Na de az eredmény lenn látható, így is látszik, hogy sérült volt a kocsi, de egy fokkal jobb.

Jah, és hogy mi lelte az angel trafóját, passzolom, pihent kb 1 hónapot a garászban és életre kelt. Ismét négykörlámpás angel van, műkszik szépen. Kérdés, meddig.

Jah, hamarosan vezérléscsere, mert mióta nálam van, azóta ez nem történt meg.. tudom, szégyellem is magam... De közel 40 rúgó a cucc hozzá...

És kelleni fog egy főtengelyszimmering is...